"Carros, realmente bons!" de 1995: Última onda de cupês com 100 modelos, do Alfa ao Zagato

Hoje, são crossovers volumosos que, apesar de suas linhas semelhantes às de um cupê, buscam em vão uma leveza esportiva. Que contraste com o cupê descolado vintage de 1995: nunca mais a variedade de formas foi tão grande entre esses modelos dinâmicos de duas portas. Da Alfa Romeo ao Zagato, eles se deleitaram com uma extravagância emocionante para todos os orçamentos.

Quase como hoje, 30 anos atrás: a Alemanha precisava de um novo impulso para sair da crise. "Recuperação bilionária no Leste", "Daimler-Benz no vermelho", "Cúpula Mundial do Clima das catástrofes", "Populismo em vez de política" foram as manchetes em 1995 – e as montadoras responderam com uma variedade sem precedentes de cupês criativos e agradáveis, além de carros velozes e arrepiantes que também se encaixavam no slogan da IAA "Carro, realmente bom!". O termo SUV ainda era um conceito estranho naquela época; em vez disso, além dos compactos e peruas convencionais, os cupês, em particular, prometiam uma dose sedutora de diversão e estilo para todos os orçamentos.

Sejam Alfa GTV, Opel Tigra ou Ferraris asiáticos, cerca de 100 modelos de duas portas exibiram seu visual elegante, como o campeão mundial de Fórmula 1 Michael Schumacher, ou seu visual chamativo, como os populares agasalhos neon, tênis plataforma e vestidos justos. Os modelos automotivos dinâmicos daquela época ainda exalam o vigor dos vibrantes anos 90.

Novos clássicos com placa H

Como novos clássicos com placa H, esses trintonos demonstram como as bioformas orgânicas viraram moda depois dos cupês yuppie angulares da década de 1980, os faróis retráteis desocuparam a faixa da esquerda pela última vez, os japoneses se tornaram os verdadeiros sucessos do quarteto de cupês esportivos e os alemães e italianos lançaram campeões estilísticos para a doce vida na Via Veneto, em Roma, ou na Unter den Linden, em Berlim. Sem esquecer os americanos: a era das viaturas compactas havia acabado, assim como o limite de velocidade nacional de 88 km/h, e cupês americanos como o Ford Mustang estavam novamente equipados com motores V8.

Na década de 1980, ainda eram modelos alemães como o Ford Capri, o Opel Manta, o VW Scirocco e o angular Audi Coupé que desempenhavam o papel de carros de corrida robustos, mas preferiam triunfar como cupês familiares sóbrios. Dez anos depois, os cupês cult de outrora se transformaram em proletários bastante constrangedores e cheios de spoilers, e seus sucessores, o Ford Probe, o Opel Calibra, o VW Corrado e o Audi Coupé (Type 89), tentaram em vão conter a invasão de produtos asiáticos cheios de adrenalina na Europa.

"O preço está quente"

Enquanto rádios CD – opcionalmente combinados com os primeiros sistemas de navegação, como o Bosch TravelPilot – tocavam sucessos que quebraram as paradas, como "Conquest of Paradise" de Vangelis ou "Cotton Eye Joe", de Rednex, o Hyundai S-Coupé tentava o jogo do "Preço Certo". O primeiro cupê coreano ágil, de quatro lugares, custou até menos que o minúsculo e novo Opel Tigra, cuja imagem esportiva foi aprimorada pela pentacampeã europeia de natação Franziska "Franzi" van Almsick. Enquanto isso, os muitos cupês japoneses prometiam experiências de sushi apimentado – ainda uma iguaria exótica na década de 1990 – em vez do banal currywurst com batatas fritas.

"Novas ideias em engenharia automotiva podem abrir novos mercados", era o slogan da Mazda para o cupê esportivo MX-3, equipado com o menor motor V6 do mundo. Entre o público-alvo dos DINKS (Mazda: "DINKS? Renda dobrada, sem filhos!"), o MX-3 era ainda mais popular do que rivais como o Nissan 100 NX e o VW Corrado 16V: os clientes aceitavam um prazo de entrega de até um ano para um carro japonês, algo que, de outra forma, só aceitariam para o cult roadster MX-5.

O Mazda MX-6, maior, com 4,62 metros de comprimento, com sua direção nas quatro rodas não convencional e motor V6 de 2,5 litros, era bem diferente. O Mazda, com design dinâmico, conseguiu atrair apenas 2.700 compradores na Alemanha, embora, segundo a publicidade, supostamente transmitisse "um toque de primeira classe a preços moderados". Aparentemente, a clientela achou que seria melhor comprar o prestígio de um novo BMW Série 3 Coupé (E36).

supercarros japoneses

Os supercarros japoneses também voavam alto demais: a terceira e última geração do Mazda RX-7 com motor rotativo, que, impulsionado pela vitória do carro de corrida com motor Wankel em Le Mans, buscava entrar no território dos supercarros. Os preços pedidos para o Mazda com motor rotativo, quase no mesmo nível de Porsche ou Maserati, pareciam ambiciosos demais para os fãs de carros esportivos, e assim o Mazda de produção mais rápido de todos os tempos foi deixado de lado, competindo com outros supersamurais excessivamente caros e, portanto, fracassados, como o Honda NSX, o Nissan 300 ZX, o Mitsubishi 3000 GT ou o Toyota Supra.

Pelo menos em Maranello, Modena e Zuffenhausen, os japoneses demonstraram o quão quente é o fogo no Monte Fuji. Isso só acelerou a carreira do veloz samurai em jogos populares de console. Isso também se aplica ao Subaru SVX com tração integral do Gran Turismo, com o design Giugiaro.

Os cupês médios japoneses não prometiam frio na barriga, mas sim diversão ao volante acessível e completa, sem longas listas de extras: do Honda Prelude ao Honda Integra com spoiler, dos sóbrios Mitsubishi Eclipse e Nissan 200 SX ao cupê japonês mais vendido do mundo, o Toyota Celica, o salão esportivo, que agradou particularmente os cidadãos dos jovens estados do leste, gerou um entusiasmo pelos modelos importados, como também ficou evidente no Salão do Automóvel de Leipzig (AMI). E também havia os pesos-pena esguios e musculosos do Honda CRX e do Toyota MR2 com capota rígida – alternativas atléticas aos roadsters Mazda MX-5 ou MG TF.

"Digno de um rei"

Falando em ingleses: em uma entrevista para a TV em 1995, a Princesa Diana anunciou o fim de seu casamento com o herdeiro do trono inglês, Charles. Diana demonstrou sua inclinação por carros esportivos com um Jaguar XJS e um Mercedes SL (R129). Enquanto o Jaguar entrava na reta final de sua longa carreira de produção em 1995, a Mercedes deu ao SL uma repaginada que incluiu um espetacular teto panorâmico de vidro. Isso também visava permitir que o SL competisse com sucesso contra cupês de luxo tão diversos como o BMW Série 8, o Aston Martin DB7, o Chevrolet Corvette, a Ferrari 456 GT e o Porsche 911.

Segundo uma publicação especializada, o Mercedes S 600 Coupé também era "digno de um rei". Este monumental carro de duas portas com um potente motor V12 foi baseado no sedã Classe S W140, também usado pelo chanceler alemão Helmut Kohl, e surpreendeu a todos em 1995 com seu inovador sistema ESP. Dois anos depois, esta invenção, que aumentou a estabilidade ao dirigir, salvou o pequeno Mercedes Classe A do desastre do teste dos alces.

Coisas bonitas da Itália

Coisas bonitas com as quais você pode contar na vida também vieram da Itália há 30 anos. A terra da Dolce Vita queria seduzir os compradores de cupês com uma coleção dos estúdios dos antigos mestres Pininfarina e Marcello Gandini: enquanto o Alfa GTV (Tipo 916), a Ferrari 456 GT, a Ferrari F355 Berlinetta e o Peugeot 406 Coupé, preparado para 1996, ostentavam o logotipo da Pininfarina, o Maserati Ghibli e o Lamborghini Diablo ostentavam as bordas em forma de cunha de Gandini. Outro destaque foi o espetacular cupê Fiat com um capô que se transformava em para-lama: Chris Bangle e Ermanno Cressoni foram os responsáveis por esses contornos criativos. Em comparação, o peculiar Zagato Hyena, baseado na Lancia, parecia manso, apesar do teto em formato de bolha.

Muitas arestas? Então o Renault Megane Coach, lançado em 1995, era a escolha perfeita. Seus contornos arredondados sugeriam um cupê compacto cujas linhas suaves remetia ao final do século XX: a última festa para carros esportivos de duas portas com design orgânico e biodesign – incluindo muitos clássicos cobiçados, do Audi TT ao Ford Puma e ao Volvo C70.

Coupés e motores (1995)

• Alfa Romeo GTV (Itália, quatro cilindros, V6)
• Alpina B8 Coupé (Alemanha, V8)
• Alpine A610 (França, V6)
• Aston Martin DB7 (Grã-Bretanha, seis cilindros), Aston Martin Vantage (V8)
• Audi TT Concept (Alemanha, quatro cilindros, precursor do modelo de produção), Audi Coupé (Tipo 89 com motores de quatro, cinco e seis cilindros)
• Bentley Continental R (Grã-Bretanha, V8)
• BMW Série 3 Coupé/M3 (E36 com motores de quatro e seis cilindros; Alemanha)
• BMW Série 8 (E31 com V8, V12)
• Bristol Blenheim (Grã-Bretanha, V8)
• Buick Skylark GS Coupé (EUA), Buick Regal Custom Coupé, Buick Riviera
• Cadillac Eldorado (EUA, V8)
• Chevrolet Cavalier Coupe (EUA, quatro cilindros, V6), Chevrolet Beretta (quatro cilindros, V6), Chevrolet Monte Carlo (V6), Chevrolet Camaro (V6, V8), Chevrolet Corvette (V8)
• Chrysler Sebring (EUA, quatro cilindros, V6), Chrysler Viper (V10)
• Citroen ZX três portas ou cupê (França, quatro cilindros)
• Dacia 1310 Coupé (Romênia, quatro cilindros)
• De Tomaso Guara (Itália, V8)
• Dodge Avenger (EUA, quatro cilindros e V6), Dodge Stealth (V6)
• Eagle Talon (EUA, quatro cilindros)
• Ferrari 456 GT (Itália com V12), Ferrari F355 Berlinetta (V8)
• Coupé Fiat (Itália, quatro cilindros)
• Ford Mustang (EUA, V6, V8), Ford Thunderbird (V6, V8), Ford Probe (Alemanha, quatro cilindros, V6)
• Hommel Berlinette Escapement (França, quatro cilindros)
• Honda Integra (Japão, quatro cilindros), Honda Prelude (quatro cilindros), Honda CRX (quatro cilindros, com capota rígida), Honda Legend Coupe (V6), Honda NSX (V6)
• Hyundai S-Coupé (Coreia, quatro cilindros)
• Irmscher Calibra Turbo (Alemanha, quatro cilindros)
• Isdera Imperator 108i (Alemanha, V8), Isdera Commendatore 112i (V8)
• Isotta Fraschini T8 (Itália, V8)
• Jaguar XJS (Grã-Bretanha, seis cilindros, V12)
• Lamborghini Diablo (Itália, V12)
• Lancia Delta HPE (Itália, quatro cilindros)
• Lexus SC (Japão, seis cilindros, V8)
• Lincoln Mark VIII (EUA, Coupé, V8)
• Lotus Esprit (Grã-Bretanha, quatro cilindros)
• Maserati Ghibli (Itália, V6)
• Mazda 626 Coupé/MX-6 (Japão, quatro cilindros, V6), Mazda MX-3 (V6), Mazda RX-7 (motor rotativo de 2 rotores)
• McLaren F1 (Grã-Bretanha, V12)
• Mega Track (França, V12)
• Mercedes-Benz Classe E Coupé (Alemanha, W124 com motores de quatro e seis cilindros), Mercedes-Benz Classe S Coupés (C140 com V8, V12), Mercedes-Benz SL (Alemanha, R129, facelift com capota rígida de vidro, com seis cilindros, V8, V12)
• Mitsubishi Eclipse (Japão, quatro cilindros), Mitsubishi 3000 GT (V6)
• Nissan Skyline GT-R (Japão, seis cilindros), Nissan Silvia/SX (quatro cilindros), Nissan 100 NX (quatro cilindros), Nissan 300 ZX (V6)
• Oldsmobile Cutlass Supreme (EUA, V6)
• Opel Tigra (Alemanha, quatro cilindros), Opel Calibra (quatro cilindros, V6)
• Peugeot 406 Coupé (em preparação para 1996, França, quatro cilindros, V6)
• Pontiac Sunfire GT Coupé (EUA, quatro cilindros), Pontiac Grand Am (quatro cilindros, V6), Pontiac Firebird (V6, V8)
• Porsche 911 (Alemanha, boxer de seis cilindros)
• Renault Mégane Coach (França, quatro cilindros)
• Rinspeed Yello Talbo (Suíça, V8)
• Rover 200 Coupé (Grã-Bretanha, quatro cilindros), Rover 800 Coupé (quatro cilindros, V6)
• Saturn SC2 Coupé (EUA, quatro cilindros)
• Spectre R42 (Grã-Bretanha, V8)
• Subaru Impreza Coupé (Japão, quatro cilindros), Subaru SVX (boxer de seis cilindros)
• Toyota Paseo (Japão, quatro cilindros), Toyota Corolla Levin (quatro cilindros), Toyota MR2 (quatro cilindros, com capota rígida), Toyota Celica (quatro cilindros), Toyota Curren (quatro cilindros), Toyota Soarer (seis cilindros, V8), Toyota Supra (seis cilindros)
• TVR Cerbera (Grã-Bretanha, V8)
• Vauxhall Tigra e Calibra (modelos paralelos ao Opel, vendidos na Grã-Bretanha)
• Venturi Atlântico (França, V6)
• Volkswagen Corrado (Alemanha, quatro cilindros, VR6)
• Volvo 480 (Suécia, quatro cilindros)
• Zagato Hyena (Itália, quatro cilindros)